6月12日上午8：8上午8点，CR450AF的世界上最快的高速铁路通过了上海 - 昌平方 - 昌古高速铁路区的Longquan River Super Bridge。 （刘·舒隆（Liu Shusong 6月12日上午，Hubei Daily（记者Hu Yi），以“ CR450”为标志的简化火车正在慢慢从上海 - 昌平方 - 昌杜高速铁路的Yichang North Station驱车。然后，火车驾驶员拉动了操纵杆，车轮和金属加速向武汉加速，标志着世界上最快的高速铁路开始了近半个月的测试模型，为随后的火车订单提供了数据验证。 CR450是我国为长期发展开发的新一代元素EMU火车。 CR是中国铁路“中国铁路”的缩写。 450意味着火车测试速度最大450公里，并且商业操作速度最高为400公里P小时。 据了解，CR450 EMU将在2018年进行主要的理论和基本技术。2021年，“ CR450科学技术创新项目”将实施为国家“ 14五年计划”所指的主要科学研究项目，并将开始在完整的高速技术中开发CR450 EMU和研究。经过七年的研究（2024年12月29日），CR450 EMU样品车在北京释放，并立即开始准备在主线开始“测试运行”。 为什么这项关键试验在湖北举行？该行业的内部人士介绍了这一点，主要是因为上海 - 奇金 - 昌贡高速金属的武汉Yichang部分是一条新线条，具有良好的道路条件。这里的测试不会影响正常的高速火车运输，而也可以实现“新的汽车试验和新道路”，从而为随后的CR450 EMUS配置和改革提供稳定的数据支持。 Wuhan-Yichang部分是F第一个项目是从上海 - 昌以及昌加的高速金属开始的。该线从汉库车站开始到东部的东部和西部的Yichang North Station。主线长313公里，设计的速度为每小时350公里。在此之前，该行进行了联合委员会和审判大约一个月。燃烧的内部机车和黄色动态检查车辆的速度为每小时385公里，是续集的续集，这使CR450测试发射的Gundasyon。 根据该计划，将对CR450 EMU性能进行验证后，将对600,000公里进行评估。什么时候可以进行商业运营？ “如果实验进展顺利，则可能是2026年，早在2026年。”中国铁路科学研究集团有限公司首席研究员赵洪维在媒体采访中说。 中国城市经济学会副校长秦肯（Qin Zunken）认为，发展是D城市圈子的发展与持续加速高速金属的关系最直接。当将CR450放置在商业操作中时，武汉，木安和Yichang之间的旅行时间预计将减少到约50分钟。预计将来这三个大都市地区将在未来形成一个大都市地区，它们将在Gire -Giregional甚至更大的范围内发挥辐射和角色。 工作速度达到每小时350公里后 加速高速金属的困难是什么 Hubei Daily All Media记者Hu Yi 6月12日，Hubei收到了一个“大明星”，吸引了美国的注意力-CR450。 那天早上，上海 - 奇金 - 尚格杜（CR450铁路设计的改进。 在此之前，上海 - 昌以及昌杜的高速金属的Wuhan-Yichang部分经过了将近一个月的联合委员会和审判。接下来推出了每小时385公里的燃烧和黄色动态车辆的内部机车，这是CR450测试发布的基础。 一头头发在整个身体中移动 为什么CR450如此受欢迎？原因是目前在我国运作的在线EMU的最大速度是每小时350公里。这个数字已经有很多年没有被打破了。内饰，从来没有一列商业火车以每小时超过400公里的速度运行。目前，日本的新克纳森，德国的ICE和法国的TGV-M的最高运营速度为每小时320公里。 为什么很难提高高速金属的速度？原因是在铁路上“飞”，“ 350”是现有技术的极限AL系统和安全标准。如果您想再次取得成功，这意味着火车需要减轻体重和审查，需要减少风，但是包括它在内的平衡和稳定性带来了许多挑战。 一头头发在整个身体中移动。速度速度意味着对原始系统的全面挑战，每个指标都需要将其拉到极限并再次平衡。 中国国家铁路集团有限公司在2018年每小时400公里的运行条件下，开始分析高速金属的基本理论和基本技术，最后确定了四个高级CR450 EMU指标：第一个速度指示器，每小时450公里的测试速度和每小时400公里的速度为450公里；第二个安全指标，当停车场的速度为每小时400公里，紧急制动的距离不超过6,500米。 KTHIS是要求将CR400 EMU紧急制动到歌剧的要求TE速度为每小时350公里；第三个能源消耗的指标，当CR450 EMU的速度为每小时400公里时，能源消耗必须与CR400 EMU以每小时350公里的速度运行一致，以确保经济操作；在增加速度和噪声膨胀的背景下，第四个噪声指示器仍需要与CR400 EMU保持一致，以每小时400公里的速度运行。 7年的“罢工” CR450 EMU的诞生并不意味着一个简单的速度游戏，而是针对技术限制的“艰难战斗”。 每项0.1％的表现都需要克服许多技术障碍。在研究与发展的一年中，R＆D团队在许多主要技术领域（例如牵引系统，减少阻力和降噪和制动控制）中克服了困难。从拓扑技术的技术到新的研究和发展材料的指标，从整合完全覆盖的结构设计的永久磁铁牵引电机的首次应用，每种“黑色技术”以每小时400公里的速度为“中国速度”提供了一种方式。 2024年12月29日，CR450 EMU原型对北京保持警惕，这在“ CR450科学技术创新项目”中取得了重大成功。 我们为什么要打破350？ Fuxing EMU和中国铁路科学研究小组CO Researcher的一般技术专家Zhao Hongwei被“ Brightday”接受，“ 2018年，我国家的铁路线每小时350公里的速度约为每小时10,000公里。每小时约10,000公里。通过研究，我们发现在线条件不会改变，可以通过设备进行太大的速度来改善装备的速度。” 毫无疑问，更快的速度将大大提高乘客运输效率，并为乘客带来更快，更舒适的骑行体验。同时，CR450变更肯定会在整个中国劳动中推动，以加速其向中国“智能制造”的转变。 “我们的敌人是我们自己，我们必须继续克服自己。”郑洪维在接受闭路电视新闻采访时说。 新的试验新方法 目前，CR450主要分为CR450-AF和CR450-BF，分别由CRRC Qingdao Sifang和CRRC Changs产生和生产。从外观看，CR450-AF的前部显示了“ Ryzen Dream Chasing”。 CR450-BF的前部采用猎鹰风格，两种设计都具有降低空气阻力的性能。 您为什么选择“测试运行”键的井？该行业的内部人员引入了，因为上海 - 昌以及尚格都高速金属是一条新线，道路状况良好。这里的测试不会影响正常的高速火车运输，而是可以实现“新的汽车试验和新道路”，提供ST有能力的数据支持，以改善CR450 EMU。 据了解，成都 - 昌以及尚港的中央线铁路上的七个上海 - 昌以及高速铁路中的一项为每小时400公里的速度提供操作条件。 将来，世界上最快的高速火车将冲入整个中国土地，重写新时代的“中国速度”。